Bague de Came d'Embrayage Secondaire SSV Can-Am Maverick X3

Bague de came d'embrayage secondaire SSV Can-Am Maverick X3, sans huile

Cette bague de came d'embrayage secondaire pour Can-Am Maverick X3 remplace la bague usée de la poulie entraînée du variateur. Sur un SSV qui tire fort, roule chargé ou monte en température dans le sable et les cailloux, le jeu de la came dans la poulie mobile finit par s'ouvrir : le variateur devient moins précis, la courroie s'use plus vite. Changer la bague évite de remplacer toute la came et la poulie mobile.

Pourquoi choisir cette bague de came pour Maverick X3

• Palier sans huile : une bague autolubrifiante à revêtement cuivré et couche de glissement PTFE, qui résiste à l'usure.
• Moins de pièces à changer : on remplace la bague usée sans changer la came ni la poulie mobile.
• Fonctionnement précis de l'embrayage : un jeu rattrapé aide la poulie entraînée à travailler droit.
• Cotes précises : diamètre extérieur de 45,24 mm, diamètre intérieur de 41,27 mm et hauteur de 18,9 mm.
• Anneau compris : la bague est livrée avec un anneau.

Une bague d'embrayage pour SSV de travail, de sable et de compétition

Sur un Maverick X3 utilisé en dunes, en randonnée chargée ou en compétition, le variateur travaille en continu à haute température. Les pilotes qui entretiennent eux-mêmes leur embrayage secondaire en profitent à chaque démontage. Cette pièce s'adresse à un mécanicien averti ou à un atelier.

Caractéristiques de la bague de came d'embrayage secondaire

Diamètre extérieur 45,24 mm, diamètre intérieur 41,27 mm, hauteur 18,9 mm. La bague est à revêtement cuivré, avec une couche PTFE, de type palier sans huile. Elle est livrée avec un anneau.

Compatibilité avec le Can-Am Maverick X3

Cette bague est annoncée pour le Can-Am Maverick X3, y compris X3 Max R, RR, 4x4, XRC, Turbo et DPS. Les années ne sont pas précisées. Comparez le type d'embrayage secondaire de votre machine avant de commander.

Remplacer la bague de came de l'embrayage secondaire

Déposez l'embrayage secondaire, remplacez la bague de came usée, puis remontez en respectant les couples de serrage du manuel d'atelier de votre SSV. Contrôlez l'état de la came et de la poulie à cette occasion. Après le remontage, faites tourner l'embrayage à la main pour contrôler l'absence de point dur, puis un essai à faible vitesse.

Contrôles réguliers du variateur après le sable et la boue

Contrôlez l'état de la bague à chaque entretien du variateur, nettoyez la poussière et la poudre de courroie, et surveillez tout jeu anormal ou bruit de cliquetis à l'accélération.

Questions fréquentes sur la bague de came Maverick X3

Quelle est la fonction de cette bague ?
Elle sert de palier entre la came et la poulie entraînée de l'embrayage secondaire. Usée, elle laisse du jeu et fait travailler le variateur de travers.

Va-t-elle sur un Maverick X3 Turbo DPS ?
Oui, le Turbo et le DPS font partie des versions annoncées.

Faut-il changer la came avec la bague ?
Non, le principe de cette pièce est de remplacer la bague sans la came ni la poulie mobile.

Le montage est-il à la portée de tous ?
C'est un travail de mécanique du variateur : réservez-le à un usage averti ou à un atelier.

Pourquoi commander cette bague chez Pièce Quad

Pièce Quad écrit les cotes, la compatibilité et le contenu du colis avant l'achat, pour limiter les erreurs de commande. Vos produits sont couverts par la garantie légale de conformité de 2 ans.

Rattrapez le jeu de l'embrayage secondaire de votre Maverick X3 avant la prochaine sortie.

Type : bague de came d'embrayage secondaire, poulie entraînée
Dimensions : diamètre extérieur 45,24 mm, intérieur 41,27 mm, hauteur 18,9 mm
Matière : revêtement cuivré, couche PTFE
Contenu : bague de came et anneau
Compatibilité : Can-Am Maverick X3, Max R, RR, 4x4, XRC, Turbo, DPS

Voir nos embrayages quad, nos embrayages Can-Am et nos pièces Can-Am.

• Réserver la pose à un usage averti ou à un atelier.
• Déposer l'embrayage secondaire puis remplacer la bague de came usée.
• Respecter les couples de serrage du manuel d'atelier de votre SSV au remontage.
• Faire tourner l'embrayage à la main pour contrôler l'absence de point dur.
• Contrôler la bague à chaque entretien du variateur.