Courroie Variateur Quad Kawasaki Brute Force 650 750 Prairie

Courroie variateur quad Kawasaki Brute Force 650 750 : une transmission qui retrouve sa souplesse

Cette courroie variateur quad Kawasaki relie le moteur à la transmission de votre Brute Force 650 ou 750, de votre KFX700, de votre Prairie ou de votre Teryx 750. Usée, elle fait patiner le quad à l'accélération et vibrer dans les reprises. Remplacée à temps, elle redonne une transmission franche en forêt, au travail comme en tractant.

• Référence 59011-1080 : la courroie remplace cette référence.
• Quatre couches : tissu de surface, caoutchouc chloroprène et cordes en polyester, visibles sur les vues en coupe.
• Aux dimensions de la courroie remplacée : elle se loge entre les poulies sans adaptation.
• Tenue à la chaleur d'un carter de variateur fermé.

Courroie CVT Kawasaki Brute Force, KFX700, Prairie et Teryx sur le terrain

Sur un Brute Force qui tracte une remorque, la courroie encaisse des charges élevées à bas régime. Sur un KFX700 conduit vite, elle subit la chaleur et les variations de régime. Une courroie de transmission CVT fatiguée glisse, chauffe, puis casse loin de tout atelier.

Caractéristiques de la courroie variateur quad Kawasaki

Le type est une courroie crantée de variateur continu (CVT). La matière associe un tissu de surface, du caoutchouc chloroprène et des cordes de traction en polyester qui limitent l'allongement. Le colis contient une courroie.

Compatibilité de la courroie CVT quad Kawasaki

Elle est annoncée pour les Brute Force 650 et 750, KFX700, Prairie 360, 650 et 700 et Teryx 750, de 2005 à 2012. Relevez la référence sur votre courroie usée : si c'est 59011-1080, la pièce correspond.

Montage de la courroie variateur Kawasaki

Déposez le carter de variateur, retirez la courroie usée et nettoyez la poussière de caoutchouc. Contrôlez que les faces des poulies sont lisses, sans rayure ni trace d'huile. Posez la courroie dans le sens de rotation prévu, refermez le carter avec son joint, puis faites un essai à faible vitesse. Sans outillage ou sans expérience, confiez le montage à un atelier.

Entretien de la courroie variateur quad après la boue et l'eau

Après une sortie humide, vérifiez qu'aucune eau n'est entrée dans le carter. Cherchez fissures, dents arrachées, flancs brillants et usure inégale. Une courroie de rechange dans le coffre évite le remorquage en fin de randonnée.

Questions fréquentes sur la courroie variateur quad Kawasaki

Comment savoir si ma courroie de variateur est usée ?
Cherchez des fissures, des dents manquantes ou un flanc glacé. Un patinage à l'accélération confirme l'usure.

Cette courroie convient-elle à mon Kawasaki ?
Elle est annoncée pour les modèles cités, de 2005 à 2012. Comparez la référence 59011-1080 avec celle de votre courroie.

Quelle différence avec la pièce d'origine ?
C'est une pièce adaptable, aux dimensions de la courroie remplacée, qui assure la même fonction. Elle ne porte pas la marque du constructeur.

Faut-il changer les poulies en même temps ?
Seulement si leurs faces sont rayées ou creusées : elles useraient vite la nouvelle courroie.

Pourquoi commander votre courroie variateur Kawasaki chez Pièce Quad

Pièce Quad classe ses pièces par marque et par modèle, et chaque fiche donne la référence remplacée. La garantie légale de conformité de 2 ans s'applique à votre achat.

Commandez votre courroie variateur Kawasaki et reprenez la piste avec une transmission fiable.

Fiche technique de la courroie CVT Kawasaki

Type : courroie de variateur CVT
Référence remplacée : 59011-1080
Modèles : Kawasaki Brute Force 650 / 750, KFX700, Prairie 360 / 650 / 700, Teryx 750
Années : 2005 à 2012
Matière : caoutchouc chloroprène, cordes polyester
Contenu : 1 courroie

Voir aussi notre gamme de courroies variateur quad.

• Relever la référence gravée sur la courroie usée et la comparer à 59011-1080.
• Nettoyer le carter de variateur et contrôler les faces des poulies avant la pose.
• Respecter le sens de rotation de la courroie.
• Rouler quelques kilomètres à régime modéré après le montage.
• Contrôler l'état de la courroie après les sorties dans l'eau et la boue.